□朱大钊

小城因环邑皆山，县治兴起于群山之中得名兴山。小城历史可以追溯到轩辕黄帝孙子高阳氏造邑。《旧唐书·地理志》载“兴山县旧治高阳城”，《元和郡县图志》载“楚自以为高阳氏裔，故名”，《方舆纪要》载“高阳城在兴山县西，楚旧城也”……史书中记载高阳城为楚王熊绎后代熊挚所筑。

群山环绕，去山外不容易。我去武汉读书，才第一次走出大山。到武汉的客车下午两点出发，途中下车吃顿晚饭，凌晨两点到汉口新华路汽车站，等4个小时后坐公汽去学校，费时17个小时。放寒假坐火车回家，先坐公汽到汉口火车站，下午5点乘绿皮火车经襄樊（现襄阳）到荆门，第二天早上5点到宜昌。赶上下雪公路封闭，客车停运，改坐公汽去长江码头坐轮船，顺长江而上到香溪码头换乘客车，下午5点回到小城。

同行中有一位比较细心的同学，观察后说，昨天下午看武汉学生放学，今天早上看宜昌城区学生上学，今天下午看兴山县城学生放学，24小时在放学、上学、放学中过去。武汉读书那4年时间，曾与同学畅想无数种去武汉的交通方式，但都逃不掉火车、客车、轮船、公汽反复折腾，直到精疲力尽。

过去进武汉、到北京的机会少，一般都是出差、上学。在充满熟人社会关系的小城，亲戚、同学、朋友常在一起吃饭、喝酒、散步、聊天，说得最多的是近期去北上广了，外面的世界被描绘得很精彩，但去往山外的旅途也很无奈。对于我来说，在武汉读过书，来来往往除飞机没有坐过，汽车、火车、轮船上留下了太多的辛酸和泪水。那年放寒假，火车票难买，碰上汉宜高速公路通车，与同学相约坐汽车走高速回家。本来想走高速公路早点回家，可计划赶不上变化，客车走到枝江地界，发动机“开锅”了，不降温了。在前不着村、后不着店的高速公路上，又冷又饿，翻越护栏买快餐面充饥，折腾了30个小时才回家。一朝被蛇咬，十年怕井绳。自此以后没有再坐汽车回家，都是先坐火车到宜昌，再坐汽车回家，遇到冰雪天气就换乘轮船，直到毕业。

参加工作前还有一次“人在囧途”，到地区煤炭工业局、教育局、人事局办理派遣手续。临出发前，告知到宜昌的公路塌方了，通车至少需要3个月甚至半年时间。办理派遣手续有时间限制，只好硬着头皮坐汽车，从雾渡河山上绕行。早上6点坐车，中午12点到城区，等到下午两点跑三个部门办手续，下午5点再坐车6个小时，回家已近深夜11点了。

三峡库区蓄水搬迁第二年，我从乡镇调到县城工作。蓄水后一段时间里，另外一个镇上开通去往三峡大坝上茅坪镇的快艇，速度快、价格低、生意好。有一次去宜昌办事，碰巧公路塌方，我也抱着体验的心态坐快艇去了一次宜昌，车—船—车用了4个小时。去宜昌的公路兼顾运输，长期不堪重负。小修中修大修，一年四季在修。人戏言，有好车没好路。通往山外的路成了心中的痛。

宜巴高速通车，沪蓉高速全线贯通，进了全国高速公路网，“开好车、走好路”不是梦，县市区中率先开通城际公交。有了高速公路和城际公交，来来往往市区方便多了。两年前郑渝高铁全线通车，小城在县市区中率先进入“350高铁时代”，高铁开通的消息沸腾了小城，也搅动了大世界，仿佛一夜之间小城苏醒了，到处充满了生机与活力。

郑渝高铁启动铺轨、开通第二天、开通后一年之际，我刊发了《高铁让流动中国更显繁荣发展活力》《读懂高铁成线结网背后的自信“密码”》《“轨道上的湖北”必将风驰电掣》三篇评论。有人说我有写不完的高铁选题，其实内心有一种期待，期待着“轨道上的小城”呈现出一个活力无限、精彩无限的小城。峡口港万吨级客货轮船，明年开通的宜兴高铁，即将开工的十宜高速公路，正在谋划的通用机场，一个心往神驰的小城已经或正出现在世人面前。

宜兴高铁进入尾声，两条高铁交会设站县城，县市区中率先迈入了“124”高铁经济圈（到宜昌、襄阳、荆州等中等城市1小时，到重庆、郑州、武汉、西安等大城市2小时，到北京、上海、广州、深圳等特大城市4小时）。在沿江高铁没有开通前，宜兴高铁与郑渝高铁相连，宜昌也即将进入“350高铁时代”，也有了一场能说走就走的高铁旅行。

有人说小城快，朝发夕至能到全国绝大多数省会和大中城市。有人说小城慢，在河边漫步道上漫无目的地逛着，漫不经心地望着，烦恼、压力、疲劳瞬间没了，惬意享受着慢时光。我要说快慢就在一瞬间，总有一些东西沉淀在内心深处，是对过去的回忆、对现在的珍惜，更是对未来的憧憬。