日前，商务部等7部门正式发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》，从提高补贴标准、扩大补贴范围、增加资金支持等方面进行了调整。其中，将购买新能源乘用车补贴由之前的1万元提高到了2万元。

系列利好政策的叠加，能否带来市场的强势走高，宜昌新能源汽车销售情况怎么样？宜昌又该如何打好“汽车牌”，增添发展后劲动力，驶入汽车发展快车道？日前，本报记者深入一线，探访宜昌新能源汽车市场。

新能源汽车保有量快速增长

8月20日上午，市民戴先生走进宜昌天元国际汽车城iCAR九宝店，一眼就被一辆橘色的新能源汽车吸引。“我已经有一辆燃油车，现在考虑再入手一辆新能源汽车，来看看有没有合适的车型。”

眼前的这辆新能源汽车虽然车身尺寸不算大，但采用了方盒子风格的设计，外观硬派而独特，这让戴先生很感兴趣。在销售员的引领下，他坐进车内亲身感受车辆的舒适度。“我更看重车的充电、续航及售后问题。”

像戴先生一样有购买新能源汽车需求的人不在少数。2024年以来，宜昌多家汽车4S店客流量不断，其中新能源汽车受到了购车人士的青睐。

据中国汽车工业协会和乘联会最新发布的数据显示，截至今年6月底，国产新能源汽车累计产销量已经正式跨过了3000万辆大关，市场占有率达到35.2%。而今年7月，新能源乘用车零售销量为87.8万辆，在乘用车市场零售渗透率高达51.1%，正式超越燃油车。这标志着新能源汽车正成为中国汽车市场的主流。

同全国一样，宜昌新能源汽车保有量迎来了快速增长，从2020年的4826辆到2024年的3.97万辆，3年时间增长了7.2倍。

宜昌市汽车行业商会秘书长高超介绍，2024年1月至6月，宜昌累计销售乘用车27344辆，其中，新能源汽车销售10043辆，同比增长26.9%。而2023年宜昌新能源汽车销量更是同比增长13%，不仅悄然立于全国同等城市销量第一阵营，增长率更是登顶湖北省榜首。

政策赋能新能源汽车消费

宜昌新能源乘用车市场增长得如此之快，还是超出了很多人的意料。

“从销售情况来看，iCAR新能源汽车价位在12万元-13.98万元的销量最高，加上政策补贴和厂家购车回馈，消费者花费10万元左右就可以把新车开回家。”iCAR宜昌九宝店总经理向少勇表示，iCAR新款车价格在11.98万元到16万元之间，宜昌月均销量可以达到25至30台，在上海、重庆等地的销量每月可以达到60至100台。

而在新能源汽车这条赛道上，各大品牌也在快马加鞭，推出的新品如雨后春笋般接连不断。据不完全统计，目前我国新能源乘用车品牌超过70个，新能源乘用车车型超过3000个。在2024年，拟定要上市的全新车型更是达到百余款，创下历年之最。

“汽车下乡、减免购置税、以旧换新等政策加大了新能源汽车市场的销量。”高超认为，续航能力提升、充电设施覆盖面加大，让市场对新能源汽车的认可度大幅提高。

今年7月，生活在宜昌城区的王女士用燃油车置换了一辆新能源汽车，除去国补和厂补的3万元，原价14.99万的新能源汽车最终只花费了11.99万元。“每周末开油车去武汉看儿子，来回一趟油费就得380元。”对于王女士来说，周末往返武汉宜昌两地已成常态，但每次都因为加油有些“心疼”。而现在来回的成本只需80元左右的电费。“越开越觉得买对了，但唯一的遗憾是续航里程还有待提升。”

新能源汽车的续航里程一直是消费者关注的重点。虽然大部分新能源汽车的续航里程已经达到了300公里以上，但是在高速行驶或者气温较低的情况下，实际续航里程往往大打折扣。这对于需要长途出行的人来说，无疑是一大痛点。

动力电池系统、充电解决方案、氢燃料存储……在2023年12月举办的世界新能源汽车大会上，从整车企业到零部件企业，从信息通信企业到能源企业，产业链上下游和协同产业都涌动着创新活力。同时，新能源汽车相关领域正通过提升研发创新能力、促进产业协同融合等路径，推动产业高质量发展。这也让很多人对新能源汽车的未来有了信心。

新能源汽车产业将有“宜昌造”

一组组数字和一个个鲜活的案例背后，是宜昌主动融入国家战略和新发展格局、厚植绿色发展底色的深入实践。究其背后，同样离不开全社会理念共识的坚实支撑。

截至今年5月底，宜昌充电桩数量达到19622个，今年新增3776个，车桩比2.4:1，宜昌已经实现乡镇、高速公路服务区、5A级景区充电桩全覆盖，保障了新能源汽车的充电需求，这也为消费者购买新能源汽车提供了底气。

记者走访发现，不少新能源汽车企业认为，宜昌市场对于新产品的接受度更高更快，所以消费有活力。而在市场开放度和包容度上十分突出，无论是价格较高的豪华品牌还是价格亲民的经济适用品牌，都能在宜昌市场上有所斩获。

2024年3月16日，在中国电动汽车百人会论坛上，国家六部委相继发声，表示要合力协作，巩固和扩大新能源汽车发展优势，向新、向质、向上迈进。当前，我国新能源汽车逐步进入全面市场化拓展期，政策持续加力有助于产业克服多因素影响，保持稳健发展势头，巩固优势地位。

2019年6月28日，广汽传祺宜昌工厂在猇亭建成投产，宜昌汽车产业逐步扩大。2024年，广汽传祺宜昌基地着力布局新能源赛道，有望在年内实现新能源汽车“宜昌造”。

抢占新能源“潮头”，挺进新赛道。目前，宜昌已拥有近20家零部件生产制造企业，初步形成了以底盘、车身冲压件、饰板、座椅、动力电池等零部件为主的产品格局。同时，随着宜昌邦普全链条一体化产业园、楚能新能源（宜昌）锂电池产业园等项目的先后落户，更是形成了涵盖正负极材料、电解液、隔膜的新能源电池产业链闭环。

新能源汽车，你说它还是个“孩子”，不准确，毕竟它都要开始“断奶”自己走路了；但你说已经是个“大人”了，也没有，接下来前路漫漫挑战和不确定性依旧还很大。

新能源汽车既是汽车产业发展的大势所趋、新动能的重要支撑点，也是稳工业、稳经济的重要力量。随着中国汽车市场向电动化、智能化飞速发展，用户的需求也从原来简单的出行向全场景的数字伙伴升级，宜昌新能源汽车消费和产业升级面临挑战与机遇，惟有以前瞻的战略布局和创新能力，聚集新动能形成新优势，才能步入高质量发展的可持续之路。

三峡日报记者 刘慧艳

宜昌汽车产业发展大事记

上世纪80年代初 宜昌汽车产业早早起步。地处远安县的中国三江航天集团，生产的“江北”牌轻型载货汽车和“万山”牌中型客车曾一度风靡市场。“车到山前必有路，有路就有万山车”，这句广告语至今还令很多老宜昌人记忆犹新。

上世纪90年代初 “至喜”牌农用汽车登上历史舞台。但因市场原因及经营不善最终退出历史舞台。

2010年 宜昌引进中兴汽车，签订年产20万辆SUV的协议，并于2012年投产。一年后，中兴与广汽在宜昌组成合资公司，由中兴控股，并购买轿车生产资质。但因多种原因，轿车一直未能批量生产。

2014年至2015年 合资公司共生产中兴C3SUV1.3万余辆。因为经营理念差异等原因，合资公司出现了亏损，发展严重受限。

2017年3月 中兴、广汽达成协议，广汽全面接手，淘汰落后产能。

2018年1月 年产20万辆产能的广汽乘用车宜昌基地在猇亭正式开工建设。2019年6月28日实现量产，最快每52秒就有一辆新车下线。

2018年6月 财政部、工信部、科技部、国家发改委四部委正式发出《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，纯电动车标准补贴最低为1.5万元，最高为5万元，宜昌的新能源汽车市场也迎来新的机遇。

2021年 宁德邦普全链条一体化产业园项目落户宜昌，布局电池回收再利用领域。从磷酸铁锂、锰酸铁锂到钛酸锂、锌铁液流，宜昌新能源电池材料正从单一结构走向聚链成群。

2023年 广汽传祺宜昌基地实现全年产销汽车10.6万辆，出口比上一年增长450％，达到1.2万辆。

2023年8月28日 楚能新能源宜昌锂电池产业园项目一期正式投产，标志着宜昌朝着建设国家级新能源电池产业集聚区的目标又迈出了坚实一步。

2023年10月10日 欣旺达东风宜昌动力电池生产基地首批电芯产品下线，为宜昌、湖北新能源汽车产业链发展增添新活力。

2023年12月16日 宜荆荆都市圈汽车产业发展协作区共建座谈会暨合作协议签订仪式在宜昌举行，意味着宜昌、荆州、荆门三地开启了汽车产业联动发展的新篇章。

2023年 宜昌立足资源优势和产业配套优势，加快推动汽车产业发展，编制印发《宜昌市装备制造产业发展规划（2023-2026）》，推动整车制造和汽车零部件发展取得重要突破。

2024年 广汽传祺宜昌基地着力布局新能源赛道，有望在年内实现新能源汽车“宜昌造”。

截至2024年5月底 宜昌充电桩数量达到19622个，车桩比2.4:1，宜昌已经实现乡镇、高速公路服务区、5A级景区充电桩全覆盖，保障了新能源汽车的充电需求。

截至2024年7月 宜昌机动车保有量1437786辆，其中，新能源车保有量52396辆。

三峡日报记者 刘慧艳 整理