三峡日报记者 方龄皖

9月1日，暑热难耐。

三峡大坝上游数公里的秭归华星船务有限公司（以下简称华星公司），造船平台上握着焊枪的工人们挥汗如雨，他们要把一个个巨大的钢铁切块拼接成一艘完整的大船。

工人们打造的是长江上首艘新能源滚装船。此前，交通运输部长江航务管理局（以下简称长航局）印发《推动川江载货汽车滚装船新能源应用试点工作方案》，计划于2025年6月30日前建造3艘新能源“试点船舶”。

宜昌两家企业和一家重庆企业获得了此次试点资格，而3艘船舶的建造订单则全部花落宜昌。

枢纽赋能。于宜昌发端的长江滚装运输，在经历30多年从无序到有序的强劲生长后，迎来行业洗牌。对于宜昌绿色智能船舶产业来说，这又是一次机遇。

“试点船舶”年底下水

船台上，已具雏形的轮船还是一个个巨大的切块。近百名施工人员分散在各个工序里，正按图纸将一个个切块构件拼接起来。

“一共14个切块，相当于将船沿轴线竖切一刀，又等分横切了6刀。”华星公司董事长陈晓介绍，现代造船就像“搭积木”，先在车间制作好各个切块，然后用重型门机将这些动辄百吨的“大家伙”吊到船台上进行组拼，搭载其他部件。

“按要求，必须确保‘试点船舶’年底下水，是一个很紧迫的任务。”陈晓说，这是一个光荣的任务，订单任务开工前，已经做了大量的先期设计工作，务必交出一份完美的答卷。

“太热了，出来透个气。”曲着身体在船体的一个旮旯里烧焊的黎开来，每隔一会儿就要爬出来，直直身体。汗水和着铁锈把他弄成大花脸。他笑着自嘲：“谁叫咱干的就是焊船咧，再辛苦也得受着。”

造船业有“综合工业之冠”之称，是现代工业的集大成者，焊接技术则是这顶桂冠上的明珠。

“每一条焊缝都是人命关天，质量绝对不能含糊。”黎开来从事船舶焊工已经20多年，已取得中国船级社认证的焊工证。他说，船上所有焊缝都要接受超声波等多重检测，确保全舱没有一个漏点。

近年来，随着油价上行，运价的不断压缩，航运业一个明显的趋势是船舶的大型化、节能化。

“为了适应这种多拉快跑的趋势，‘试点船舶’要比现在的滚装船船体大一些。”华星船厂负责生产的副总经理张玉介绍，新船船体长度由现在的110米扩展到130米，船宽由23米增加到30米。搭载货车量也由现在的40台增加到60台。

据介绍，“试点船舶”将搭载由中国船舶711研究所打造的3台1000千瓦的甲醇双燃料发电机组，搭配1258千瓦时锂电池系统，最高航速每小时22公里，最低续航力100小时。

“新船比现在3000马力柴油发动机滚装船动力更强劲。”张玉说，船的顶部还安装有300平方米的光伏充电板，并配备岸电受电设施，充分体现绿色、节能特点。

交通经济重要增长点

长江滚装运输开始于1998年，是目前全国唯一一条内河滚装运输航线。

陈晓是重庆云阳人，上世纪80年代初师范毕业，在老家当了10年教师。1992年辞职在长江上跑船，亲历了长江重载滚装运输的初生与发展。

“长江滚装运输市场是重载货车师傅用脚投票自发产生的。”陈晓介绍，当时宜昌、万州、重庆三地之间的318国道山高坡陡弯急，时常还有滑坡、岩崩险情。由此，催生出货车司机们弃陆走水的滚装运输。

“当时，没有专用码头，船舶单个运行，装载费用由船主和车主自由协商。”陈晓说，2000年4月，由货轮改建而成的滚装船“明康”号率先投入宜昌至万州车滚装船运输。后来，相继有13条滚装船参与运输，共有载车位125个。

“最高峰时运营的滚装运输企业达到21家，运力119艘，年运输车辆31.4万多台。”宜昌市港航建设维护中心滚装运输分局局长陈宇介绍，此间，经过多轮规范整治，目前合计运力45艘，形成了宜渝、宜忠、宜万三条固定航线。

这几年，随着长江航道建设更加完善，重载滚装运输航线也愈发繁忙。目前，在位于三峡大坝上游的秭归银杏沱码头从事长江滚装运输的宜昌企业3家、运力12艘，重庆运输企业7家。

“2023年，长江滚装运输吞吐量约1200万吨。”陈宇介绍，2023年共装卸车辆25.9万辆，比2019年上升38%，结算进出资金4.55亿元，比2019年上升38%。庞大的货物流量，使它成为宜昌交通经济的重要增长点。

“目前在滚装航线跑的45艘货船，全是传统柴油机动力，且船龄都近20年了。”陈宇坦承，这些船舶排放标准较低，载重吨位较小，舒适度也不够。

在国家“双碳”目标的大背景下，让长江滚装运输更绿色、更高效、更安全，亟须对船舶升级换代。

45艘在营滚装船舶全部迭代升级

2023年10月，长航局函告湖北省交通运输厅和重庆市交通运输委，正式推动长江滚装船新能源应用试点工作，加快老旧船舶向绿色智能方向升级，并印发《推动川江载货汽车滚装船新能源应用试点工作方案》。

在“试点船舶”设计建造之前，项目的投资方三峡集团旗下三峡电能有限公司，专门向搭乘滚装船的大货车司机发放调查问卷，收集对船舶升级的需求和建议。

从节约成本和节省精力的角度，大货车的师傅们依然更愿意优先选择高效快捷、安全舒适的汽车滚装运输。回收的504份反馈显示，大家对船上休息质量、餐饮质量、环境水平、便捷程度等方面敏感，给出了很多建议。

陈晓介绍，在问卷调查中，司机们频繁提及的装车车距过小、上下车效率较低、航速过慢等问题，已经在船舶的设计建造中给予了充分考虑。后期装修和设施配置主要围绕提升司乘人员舒适度展开。

“新船配备一车一室，提供相当数量的标间，并配套有洗衣房和晾衣空间。”陈晓说，新船上增加了餐厅和后厨的硬件，提升服务供给，在供电、噪声控制、环境等方面也都有较大提升，让司乘人员有坐游轮的享受。

据介绍，新船还统一了全船设计元素风格，选用环保可再生材料，增加信息化电子屏导览、介绍，航线行程可视化等科技智能化功能。

根据《推动川江载货汽车滚装船新能源应用试点工作方案》，长航局将根据“试点船舶”的建造及营运情况，组织制订、发布川江载货汽车滚装船标准船型技术方案，通过“以旧换新” 的方式推进其余川江载货汽车滚装船更新换代。

“这意味着，未来几年，长江上在营的45艘滚装船舶将全面更换升级。”陈宇说，宜昌建设“电化长江”示范区又将迈出一大步，而宜昌的智能船舶产业和枢纽经济也将获得一次跃升发展的机会。