随着宜涪高铁进入全面建设阶段，宜昌“高铁热”再度升温。

目前，在建宜涪、武宜、宜兴3条高铁，加上宜常高铁获批即将开工，宜昌正加快从“十字路口”向“米字型”高铁枢纽跃升。

钢铁巨龙穿山越岭，群山褶皱熨成坦途。日前，本报记者选取在建三条高铁实地踏访，一线直击关键工程，让读者通过字里行间、视听元素切身感受宜昌高铁建设的“加速度”，触摸宜昌高质量发展的“脉搏”。

宜昌至郑万高铁联络线之高岚河特大桥——

百米高空秀出“毫米级”微操

项目简介

宜昌至郑万高铁联络线即宜兴高铁，全长109公里，总投资172亿元，目前宜昌城区段已建成、兴山段正全力攻坚，计划年内贯通。建成通车后，市民可“速达”兴山。

一线实况

在大巴山脉的褶皱中，沿着312省道一路向北穿行。

当来到兴山县峡口镇杨道河村一处名叫“狮子口”的河谷时，两座直耸入云的桥墩赫然映入眼帘，半空中桥梁还未连接的小缺口处，时不时闪出焊接弧光。

这是宜兴高铁高岚河特大桥的13号、14号桥墩，该桥两边连接位于半山腰的魏家山隧道、兴山东隧道。宜兴高铁过境兴山多山地，此处形成了“两隧夹一桥”的奇特景观，而“两隧一桥”也是宜兴高铁兴山段的控制性工程。

在靠近兴山东隧道的一边，一条悬崖公路盘旋而上，用于运送混凝土到14号桥墩底座，再泵送到百米高的桥面。所需钢筋则在桥下加工好后，由比桥面还高的塔吊空中“快递”。

兴山东隧道的隧道口位置，正好位于“狮子口”的“狮口”处，“狮口”往上曾是危岩突出的“狮头”，如今已全部铲除，替换成横竖整齐的水泥护坡。兴山县铁路建设办公室负责人吴胜前笑言，“为了高铁贯通，敢叫石狮‘低头’。”

13号桥墩的最底部呈圆台状，长约20米、宽约16米，截面积足有300平方米。圆台往下80米，深埋着13根3米直径的钢筋水泥桩。大桥施工负责人刘诚介绍说：“桩基施工是大桥建设的第一个难点，由于地下是岩溶发育区，于是我们配备了一台价值800多万元的进口钻机，采取边打钻边注浆的方法，这才打牢根基。”

桥墩一边是塔吊，另一边是施工电梯。乘坐13号桥墩电梯往上，抵达桥面需要4分钟。桥墩浇筑规模大、落差大，是施工的第二个难点。于是，施工单位采用爬升模板工艺代替需要反复拆装的传统工艺，通过模块化模板系统的重复爬升，逐节浇筑混凝土，实现了桥墩施工又快又好。

高岚河特大桥共有14个桥墩，主跨143米，而大桥桥面必须处于同一高度，误差不得超过10毫米。为解决这一难题，施工单位从第一个节块开始，就运用全站仪、水准仪等设备，保证测量基准统一。然后在每次施工时，牢牢固定挂篮，精准测量并精准组合模板，防止出现偏差。

刘诚打比方说，连续梁采用“悬臂节块法”分段施工，称得上工程界的“极限挑战”，相当于在百米高空用积木搭建一座能承载千钧之力的动态天平。每一块“积木”的尺寸、角度、位置都必须足够精确，稍有偏差，便会失衡。

14号连续梁距离13号连续梁剩有约10米距离，工人们正忙着捆绑钢筋、支护模板。挂篮是承担浇筑重任的“神器”，其上部是一个菱形架，后端牢牢固定在左右各6根精轧钢上，下部是前后两根横梁。在两根横梁兜住的区域内，就可以浇筑新的节块。目前，大桥连续梁仅有10号、14号尚在施工，4月份即可实现大桥合龙。

待到一桥飞架，350公里时速的高铁列车串起大巴山的连绵群峰，崇山峻岭从此天堑变通途。

记者手记

惊叹工程之雄伟！感叹建设者之不易！赞叹时代之伟力！相信每个人贴近宜兴高铁“两隧一桥”关键工程后，都会萌生这样三重心理感受。记者采访过程中，实地感受绝壁公路、百米电梯、高空大桥后，尤其对建设者充满敬意。从2016年来到宜昌，湖南株洲人刘诚参与过郑万高铁、宜兴高铁还有兴山高铁站的建设，一晃近10年峥嵘岁月，至今依然甘当愚公。还有更多像他一样的建设者，默默无闻、无私奉献，在群山中播撒青春热血，最令人动容。当高铁列车今后从“狮子口”呼啸而过，我们看到的不仅是天堑变通途的壮美图景，更是一个个建设者重塑山河的时代传奇。

三峡日报记者  高炜

宜涪高铁之宜昌长江公铁大桥——

“大力士”助力攻克施工难题

项目简介

宜昌长江公铁大桥是宜涪高铁的重要桥梁，与宜万铁路宜昌长江大桥并行过江。正线长度2.782公里，投资约45.6亿元。目前，该项目南岸、北岸两区都进入全面建设阶段，3月临建工程将完工验收。

一线实况

2月26日，宜昌长江公铁大桥临建工程施工现场，机器轰鸣声此起彼伏，金属碰撞声不绝于耳，工人们紧张有序地忙碌着，春寒虽在，但工地上却是一片热火朝天的繁忙景象。

“自项目进入全面建设以来，忙碌的状态天天如此。”在点军区艾家镇桥河村一组的项目南岸临建现场，施工方介绍，为确保主体工程建设顺利推进，春节期间工地未停工。目前进场项目管理人员56人，259名工人分三班日夜奋战，誓保临建工程3月圆满验收。

沿施工便道前行，混凝土拌和站巍然耸立，21座粉料大罐如巨人般矗立，3条拌和生产线安装完毕，料仓大棚与粉料罐封闭大棚已近九成完工。工人们挥汗如雨，加紧安装与硬化作业。

“拌和站，是桥梁建设的‘粮仓’，我们必须争分夺秒，确保混凝土供应无虞！”现场负责人一边指挥着工人作业，一边坚定地说。

出于环保与安全并重考虑，施工方选用新一代环保型全包式混凝土拌和站，采用全自动化控制，并配备自动喷淋系统，粉料、水泥等材料通过传输带进入料仓，自动下料至搅拌系统。

“只需在电脑设置配料参数，即可一键完成全流程。”现场负责人介绍，作为现代化施工的高端设备，该拌和站不仅每小时可生产180立方米混凝土，还可节省人力物力成本。

在临建工程中的试验室，琳琅满目的试验仪器已全部进场并标定完毕，力学室、胶材室、外检室等井然有序。据悉，这些高精度、智能化试验设备总价值超60万元。

在众多设备中，价值20万元的100吨万能材料试验机常用于重大桥梁建设工程，在一般工程中少见。

施工方比喻100吨万能材料试验机就像桥梁材料的“大力士”，能轻松拉起100吨的重量，专门测试钢筋、钢绞线等材料的抗拉强度，能承受多大拉力。这些仪器目前正待验收后投身工程建设，为桥梁建设质量提供更全面的保障、助力攻克施工难题。

钢筋加工车间内，大棚施工与场地硬化已全部完成，2台10t桁吊巍然屹立，3米直径自动化混焊机、自动化弯曲机等设备正陆续进场安装，一派生机勃勃。

在一江之隔的北岸现场，同样热火朝天。王家河油库附近临建工地，百余名工人各司其职，忙碌有序。“这座桥关系着宜昌的未来，咱们得干得漂漂亮亮的！”临建现场负责人眼中闪烁着自豪之光。

市铁路建设办公室相关负责人介绍，宜昌长江公铁大桥的建设是我市交通发展的里程碑，也是助力长江经济带协同发展的重要纽带。目前建设各方协调一致，合力打好主动仗，临建工程建设进展顺利，为后期大桥主桥如期开钻打桩创造了优良条件。

记者手记

置身于宜昌长江公铁大桥项目临建工程施工现场，我深感这座大桥建设的非凡意义，心中满怀期待。

回望历史，长江奔流不息，见证着宜昌一座座桥梁的崛起。从夷陵长江大桥到至喜长江大桥，再到伍家岗长江大桥，每座桥都承载着时代印记，推动着宜昌城市发展。

而如今，这座设计为主跨800米斜拉桥的宜昌长江公铁大桥，将再次刷新长江桥梁建设纪录，以公路、铁路、轻轨三用的雄姿，成为连接湖北与重庆的交通枢纽，必将成为宜昌城市发展的新引擎。

可以预见，这座大桥建成后，将如巨龙般横跨长江，上层高铁飞驰，下层车流穿梭，为宜昌带来前所未有的发展机遇。它不仅缩短时空距离，更将汇聚人流、物流、信息流，为城市注入新活力。

三峡日报记者 蔡昶

沿江高铁武宜段之宜昌北站——

精雕细刻凸显“山水典藏”设计理念

项目简介

沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段（简称沿江高铁武宜段、武宜高铁）是我国“八纵八横”高铁网沿江高铁通道的重要组成部分，正线全长313公里，线路设计时速350公里，设8座车站，宜昌境内有当阳西站和宜昌北站。

其中，宜昌高铁北站是沿江（沪渝蓉）高铁和呼南高铁的交会枢纽站，也是沿江高铁武宜段沿线最大的站房，预计今年9月30日建成通车，届时，从宜昌到武汉仅需1小时，这将极大促进宜昌和“武汉城市圈”“宜荆荆都市圈”之间的交流，推动经济社会高质量发展，同时，沿线多个城市也将迈入高铁时代。

一线实况

2月28日，在位于夷陵区龙泉镇小鸦公路以北的宜昌高铁北站施工现场，2000余名建设者正在与时间赛跑，加快施工作业。

当天下午2点，在工地的最上层，已经铺设完毕的铁轨边，不少工人正在开展细节施工，大型铲车横跨铁轨往返运送建筑材料。

视线从铁道平移至站房主体建筑上，身处站房外部半空的工人们正在进行墙面施工；再往下，站前南广场6.9万平方米的地面上，各色车辆器械往来穿梭，木工、钢筋工、泥瓦工等不同施工班组数百名工人在各自任务点忙碌。

据宜昌高铁北站相关工作人员介绍，宜昌北站正在进行整体装饰装修，面积超过20万平方米，眼下正在进行室内墙面铝板安装、吊顶、地面石材铺装，以及外立面玻璃幕墙安装。

已显形貌的北站站房采用“山水典藏”的设计理念，弧形屋顶似三峡大坝泄洪的奔涌江水，当吊顶水波纹面板在射灯的照耀下，将泛起粼粼波光，连地面石材的纹理也暗合长江浪涌。

施工人员介绍，为了最大化还原设计理念，幕墙铺设必须严丝合缝，安装误差要控制在2毫米以内。“有时候安装一块板材，要反复测量十几次。”

这是高铁北站加快建设的缩影。

记者在现场看到，站前枢纽纵横道路已然分明，部分已经完工投入使用，在道路分隔开的平整泥地上已经栽下不少树木。作为宜昌北站的入站口，站前南广场的施工进程已经超过80%。

广场一侧的生态立体停车场内，填土施工火热展开，土层填入后这里将进行绿化，兴建停车场。

此外，连接主城区和宜昌北站的花溪路站东、站西延长线目前已进入最后施工阶段，接入进站口的高架桥已进入绿化附属工程施工。

“北站将是宜昌的一扇窗口，这需要我们在抓紧进度的同时每一项施工都精雕细刻。”在宜昌北站站前南广场施工现场，中国一冶宜昌高铁新城施工经理田冬冬表示，目前站前南广场现场每天都有变化，整体6月底前可完工。

根据整体施工计划，宜昌高铁北站预计9月30日建成通车，届时，人们或可以在该站搭上时速400公里的高铁，游览祖国的大好河山。

记者手记

站在宜昌高铁北站施工的宏大现场，记者仿佛被一股无形的力量牵引，每一步都踏在了时代的脉搏上。在这里，看到了速度，感受到了激情。那座矗立在工地的站房穹顶，是建设者们心中信念的象征。在各个工序上，工人们或站或蹲，或焊或砌，每一个动作都精准有力，每一滴汗水都彰显着对未来的憧憬。这是一幅生动的画卷，也是这座城市蓬勃发展的缩影。回望过去，宜昌高铁北站从蓝图变为现实，每一步都凝聚着无数人的心血与智慧。展望未来，一个全新的高铁时代即将开启，宜昌将以更加开放的姿态走向未来。

三峡日报记者  谭强明 卞健鑫