12月26日上午，G6800次列车从宜昌北站平稳驶出，驶向汉口站，标志着沿江高铁武汉至宜昌段（以下简称“武宜高铁”）正式开通运营。

作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，武宜高铁与既有的汉十高铁、襄荆高铁相连，在武汉、襄阳、宜昌形成的“金三角”地区构建起1小时闭环交通网。

1小时，将释放多大能量？又将重塑多少可能？

“金三角”画圆，崛起“1小时经济圈”

12月25日起，铁路12306App开始发售宜昌至汉口方向高铁车票。

记者查询发现，G6806次列车耗时最短：18时29分从宜昌北站出发，19时38分抵达汉口站，仅需1小时9分钟，较目前经沪蓉高铁汉口至宜昌段的动车组列车节省34分钟。

宜昌至襄阳方向高铁票也同步开售。最短行程为G9380次列车：19时07分从宜昌北站发车，途经荆门西、宜城，于20时07分到达襄阳东站，全程1小时。此前，两地铁路通行时间约为3至4小时。

这一变化得益于武宜高铁的通车。该线路全长314公里，设计时速350公里，共设8座车站：汉口、汉川北、天门、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北。

“该段高铁实现了武汉与宜昌间的1小时直达。”宜昌车务段副段长罗耀兵表示，同时，宜昌至荆门最快仅需20分钟。串联今年9月28日开通的襄荆高铁，宜昌与襄阳也首次实现高铁直连。

此前开通的汉十高铁，使武汉与襄阳最快1小时12分钟可达。至此，湖北构建起时速350公里的“十”字形高铁主骨架，在武汉、襄阳、宜昌三地形成高效的“1小时通勤圈”。

与普通的城市组团不同，“汉襄宜”是湖北发展的核心区域，其地位犹如江苏的“苏锡常”、湖南的“长株潭”、广东的“广佛深莞”。

2024年，武汉经济总量达2.11万亿元，位居中部省会城市首位；宜昌、襄阳经济总量双双突破6000亿元，分别位列中部非省会城市第一、第二位。三地经济总量合计3.34万亿元，占据全省经济总量的半壁江山。

为加快建成中部地区崛起的重要战略支点，今年以来，湖北实施区域联动战略，以武汉、襄阳、宜昌为顶点的“金三角”区域为主战场，构建“省会带动、汉襄宜协同、多点支撑”的区域协调新发展格局。

可以预见，高铁开通后，资本、技术、人才、信息等要素将以更高效率、更快速度在三地间流动，推动鄂中西部崛起“1小时经济圈”。

路网持续织密，释放协同发展红利

通车首日，宜昌北站内外一派繁忙景象：高铁列车如银龙般飞驰，公交、班线客车、出租车、网约车有序接驳，共同勾勒出“人享其行、物畅其流”的现代综合交通图景。

“我们正持续完善‘三环十六射’高速主骨架与‘五纵七横’国省干道，推动其与高铁枢纽高效衔接，进一步畅通区域经济发展的‘活力动脉’。”宜昌市交通运输局党组成员、副局长望明介绍。

路网仍在织密，协同发展的红利已初步显现。

在刚刚落幕的宜昌市2026年“招才兴业”暨“千企百校行”武汉大学专场招聘会上，近2800名学生踊跃咨询。仅宜化集团就收到40份简历，其中硕士研究生37份、博士研究生2份。

“这是我们在武汉招聘效果最好的一次。”在宜化集团招聘负责人程武秀的印象里，武汉高校云集，但以往人才外流不多。如今局面已焕然一新，“今年甚至有武汉高校主动邀请我们进校招聘，前往北京、重庆等地招才引智也更为顺畅。”

当“千里江陵一日还”成为现实，文旅产业也迎来新机遇。抢抓通车热度，百里荒滑雪场、武陵峡口景区纷纷推出“凭高铁票减免门票”活动。

“高铁开通意味着市场半径扩大、区域联动增强，是带动餐饮、住宿、康养等全产业链消费的‘催化剂’。”百里荒旅游公司总经理许满希望，借助活动将公众对通车的关注转化为旅游动力，引爆冬季文旅市场。

高铁还将推动产业集聚与转型升级。“1小时直连武汉，使‘研发在武汉、生产在宜昌’的协同模式成为现实。”宜昌市发改委副主任吴双认为，这为宜昌承接光电子信息、高端装备、生物医药等产业外溢，系统吸引人才、技术与资本开辟了高速通道。

与此同时，宜昌的精细化工、生物医药、装备制造等优势产业，也可凭借高铁网络更高效地“走出去”，对接全球市场、先进技术与资本，加速向价值链高端攀升。

抓住通车机遇，锻造城市核心竞争力

武宜高铁通车只是一个开始。

沿江高铁全线贯通后，宜昌将成为串联长江经济带的关键枢纽，向西对接成渝地区双城经济圈，向东无缝连接长三角。

更重要的是，它将与已通车的郑万高铁、在建的沿江高铁宜昌至涪陵段、即将开建的呼南高铁宜昌至常德段交汇联动，构建起“井”字型高铁枢纽，形成通达6个方向的“124”经济圈：1小时通达武汉、襄阳等省内城市，2小时覆盖长沙、郑州等中部省会及重庆市，4小时抵达北京、上海、广州等全国核心城市。

“武宜高铁通车是落实长江经济带发展战略的重要阶段性成果，推动宜昌成为长江中西部的重要枢纽、湖北西部的重要门户。”武汉大学中国发展战略与规划研究院副院长、经济与管理学院教授吴传清认为，随着人才、技术、资本等生产要素更便捷地汇聚，宜昌将成为支撑湖北高质量发展的重要增长极。

值得注意的是，高铁时代的到来也意味着城市竞争将更趋激烈。他建议，出台更具吸引力的人才与产业政策，积极培育和发展高技术含量、高附加值的产业集群，在广泛吸纳人才的同时，系统提升城市核心竞争力。

三峡大学经管学院副教授、管科系副主任高攀则认为，宜昌可借鉴重庆打造西部陆海新通道的经验，把握三峡水运新通道建设的契机，大力发展枢纽经济。他提出，可打造区域性供应链管理中心，吸引原材料供应商及相关企业集聚，围绕高铁快速通达的优势，培育和发展对时效要求高的现代服务业与高端业态。

“把握高铁机遇，关键在于通过精准的产业布局和制度创新，将枢纽优势转化为发展胜势。”宜昌市委党校经济学与经济管理教研室副主任、副教授肖唯楚建议，建立“在汉工作、为宜服务”的柔性引才机制，方便武汉专家入驻、提供智力支持；主动对接武汉的产业与创新资源，在新能源与智能网联汽车、精细化工等重点领域，探索“飞地经济”、园区共建等模式，深化跨区域产业链协作。

三峡日报记者 杨婧

乘车小贴士

通达方向

开通初期，沿江高铁武宜段将安排29对动车组列车运行。具体开通情况如下：

直通列车开行宜昌东至北京西、宜昌北至上海虹桥、宜昌北至深圳北各1对；

管内宜昌至汉口、武汉间开行20对；

宜昌至襄阳间开行5对；

汉口至天门间开行1对。

票价信息

二等座票价为175元，一等座281元，商务座610元（均为折扣后价格）。实际票价可能因购票时间、车次不同有所浮动，以12306显示为准。

学生、儿童、军人等特殊群体可享受相应优惠票价，购票时需提供有效证件。

车站信息

宜昌北站：位于宜昌市夷陵区，可搭乘由宜昌东站、均瑶广场、夷陵政务中心始发的宜昌北站快线（K1、K2、K3），票价5元；公交车B80-1路（覆盖宜昌东站、花艳、土门、龙泉等片区），常规公交票价，并享受相应优惠；免费微循环线626路（衔接小鸦路，与108路实现无缝换乘）。

钟祥学子返乡

每周都能乘高铁回家了

12月26日上午10点许，在宜昌上学的郑浩然背着行李包来到了宜昌北站，准备乘坐10点30分发车的G6798次列车回钟祥的家里过周末。

郑浩然说，过去宜昌至钟祥没有通高铁，他每次回家只能乘坐大巴车，乘车时间需要2个小时，且每天只有4趟班车。由于发车的班次少，乘车时间太长，每次回家要半天时间，一个来回就是一天，路上花费的时间长，因此每月才能回家一次。

“高铁通车后，回家方便吗？”记者问。

“现在宜昌至钟祥的高铁，每天有10多次列车，每列高铁的行驶时间仅需40分钟，回家十分便利。”郑浩然回答道。

“高铁和大巴车的价格比较呢？”

“高铁的车票是71元，大巴车的车票是60元，价格差不多，但乘车时间少了80分钟，蛮划算。”

10点20分，郑浩然根据车站指引标识检票后，乘上了G6798次“复兴号”列车。

“‘复兴号’列车太高端大气了，车厢宽敞明亮，座椅柔软舒适，列车行驶飞速平稳，体验感超好！”郑浩然说。

11点40分，郑浩然乘坐的高铁准点抵达钟祥南站。郑浩然感慨，坐高铁回家，简直太快太舒适，今后每周都可以回家过周末了！

沪渝蓉沿江高铁武宜段通车后，与汉十高铁武汉至襄阳段、襄荆高铁，共同组成了汉襄宜“金三角”1小时高铁环线。武宜段全线共有8座车站，其中汉口、荆门西为既有车站，汉川北、天门、京山南、钟祥南、当阳西、宜昌北6座车站为新建，让钟祥、京山、当阳等多个县级城市首次迈入高铁时代。

三峡日报记者 龚昌俊

宜昌市民出游

汉宜“两地”仿佛“同城”

12月26日，沪渝蓉沿江高铁武宜段开通营运。上午9时许，宜昌北站迎来了第一批乘客，不少乘客举起手机拍照打卡，记录乘坐武宜高铁首发列车G6800次“复兴号”列车的激动时刻。

站厅里，行李箱滚轮声此起彼伏，电子显示屏滚动着新开通的车次信息，广播滚动播报着检票与站台信息，旅客按照车站指引标识有序检票乘车。

来自宜昌市夷陵区的乘客李娜要去武汉过周末。她说，参加工作前在武汉上学，有几位闺蜜在武汉工作，每月至少要去武汉游玩两次。

“过去，从夷陵区小溪塔坐公交车到火车东站，交通拥堵时需要近2个小时；乘坐动车从宜昌到汉口，大约需要2小时。现在从宜昌北站乘坐高铁到汉口仅需69分钟。这样的双城出行太方便了。”李娜说。

李娜说，到宜昌北站乘车的体验感也不一样，一进站就觉得宜昌北站建设得特别大气美观。这次到武汉赶了趟首发列车，列车员还为每位乘客准备了伴手礼，内心十分激动。

G6800次列车驶出宜昌北站后，李娜一路欣赏着车窗外面的风景，60多分钟的旅程不知不觉中就结束了。只听见列车广播提示，汉口站到了，她才回过神来。

“G6800次列车空间宽敞、环境舒适，工作人员服务质量上乘，价格也比较合适；列车时速达到350公里，平稳快速，仿佛贴地飞行。”李娜说，这趟乘车时间过得真快，完全没有一点疲劳感，随着武宜高铁的通车，让宜昌、武汉“两地”仿佛“同城”。

三峡日报记者 龚昌俊

北京游客“改签”

只为见证宜昌高铁新篇

12月26日上午10时25分，旅客由焕铭在检票闸机前停下脚步，将身份证轻贴感应区。“嘀”的一声，闸门打开。他稳步穿过，走向即将发车的G6798次列车。与匆匆往来的旅客不同，他为了见证武宜高铁开通而特意“改签”。

69岁的由焕铭是中国石化北京某公司退休职工，曾在工作期间多次到宜昌出差，对这座城市的焕新变化印象深刻。

根据原计划，由焕铭本应在12月21日结束三峡行程后便返京。“19号通过‘三峡广电’视频号看到宜昌北站即将开通的消息，我当即决定多留几天。”由焕铭说。

为亲身感受12月26日首日运营，他时刻关注售票信息，最终“抢”到了G6798次列车车票，计划前往当日同步开通的当阳西站。

“宜昌北站是沿江高铁的重要枢纽，能在开通首日亲身经历，非常有纪念意义。”他笑着说道。此前，他通过网络了解到当阳西站也于同日启用，一向对三国历史文化感兴趣的他，想趁此机会去打卡。

12月26日一早，由焕铭特意经由宜昌东站转乘公交接驳专线K1抵达宜昌北站，以完整体验新旧车站间的联动。登上列车，仅11分钟便抵达当阳西站。

“速度快，体验稳。”高效的高铁让他半天内便轻松游览了心仪已久的当阳长坂坡等历史遗迹，下午即从当阳西站乘坐高铁顺利返回宜昌。

三峡日报记者 蔡昶