3月5日，在宜昌市点军区湖北三峡职业技术学院新校区项目现场，项目主体结构已经全部完成，张彬和项目团队正全力推进装饰装修工作，预计今年6月份完工。这也是他在宜昌参与的第3个项目，张彬与宜昌的缘分始于8年前。2017年，中交二航局中标宜昌市首座跨径千米级特大型钢梁悬索大桥——伍家岗长江大桥，张彬被任命为该项目副总工，开启了与宜昌的不解之缘。

精益求精的“细节狂人”

时针拨回至2018年9月末，江面吹来的风已有了丝丝凉意，张彬一大早就匆匆赶往引桥施工区。

“张总，你来得正好！”迎面走来的是大桥北引桥施工队伍负责人老李，他知道，张彬这又是惦记着7号墩身的钢筋绑扎情况，来检查了，短短三天，已经来了不下10次。

“明天业主和监理就要过来进行三方验收了，该整改的都要赶紧搞到位啊。”张彬边说边上前用卷尺检查起主筋间距。绑扎完成的钢筋像一团未拆封的毛线球，工整而紧密地交织在一起。

“那是一定，你看这排的弯折角度，都按标准调整过了，绝对可以放心。”老李胸有成竹地说。

“你看这些套筒外露的螺纹长度，尽量能保持一致最好。打造品质工程，就是靠这些细节一点一点累积起来的。”张彬严肃说道。

为进一步做好质量管控，项目部开展了为期一个月的现场施工技能比武活动，参评人员涉及项目部所有员工和产业工人，针对墩身的钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑各环节，制定了数十条考核标准。

勇于克难的“技术控”

伍家岗大桥主塔设计新颖，每一面都有一对混凝土装饰条，但在施工中，随着塔柱的向上“生长”，装饰条的位置不断向内移动并形成弧度，而用于主塔施工的爬模平台却始终保持垂直搭设，导致与装饰条施工区域产生偏离。

面对这一棘手问题，“技术控”张彬茶饭不思，“平台整体往上攀爬不够灵活，那每条轨道单独移动呢？”想法一出现，张彬便与项目技术团队探讨起来，“塔柱施工有4个爬模平台，每个平台有3条轨道，我们能不能在保证平台的稳定情况下，每次只变动1条轨道呢？”

这个想法让项目的技术团队雀跃不已，经过各方测算，最终敲定可行技术方案，在轨道滑行过程中，增加临时支护，通过4个爬模平台，12次的轨道改变，平台与装饰条的施工矛盾得以解决，“空中变轨”成功实施。这一技术创新确保了主塔顺利封顶，还斩获了国家实用新型专利。

技艺精湛的“绣工师傅”

2020年底，张彬来到有“最美国家地质科普公路”之称的宜昌G348三峡旅游公路项目部，担任副经理一职。该项目是连通宜昌市区和世界闻名的三峡大坝的唯一国道，拥有着特殊的意义。

初到项目部，张彬便惊觉到，项目地质的多样、环境的脆弱、施工场地的逼仄都将成为项目技术施工和成本管控的“拦路虎”。

项目施工建设的莲沱大桥地处峡谷风口，采用S形波纹曲线架设，上部结构采用钢管桁架空间体系组合式主梁，由2300余根杆件组成，在施工过程中极度考究现场施工人员的焊接技术，工人们都戏称这是在给钢筋做“绣活儿”。

张彬便将“绣活儿”做到底，针对两座桥各自的特点，分别制定了详细的专项施工方案。其中，莲沱1号桥采用定制钢桁梁直接运抵施工现场安装，有效减少了对现场环境的影响。莲沱2号桥在长江水位线以上砌起5米高的挡土墙，防止塌方等地质灾害对长江的影响，同时采用清水桩工艺，从源头上确保桩基施工的泥浆不入江。

此外，他还带领团队针对桥梁线性难点，开展技术攻关，莲沱2号桥桥型为“S”型小半径圆曲线，纵、横坡度大，项目团队通过多点定位测量模拟每片T梁安装线型，优化架梁方案，有针对性地强化现场管控，确保了桥梁线性符合设计精度要求，这也成了宜昌G348三峡旅游公路的精华部分。

2023年3月，这条倾注张彬心血的旅游公路，在第六届中国旅游交通大会上，被授予2022年度全国交旅融合创新项目（旅游公路）。

三峡日报记者  孙玉敏  通讯员  胡爱梅